メモ：プレマシー、最初の長距離ドライブ

　ニュージーランド車中泊旅行で乗っていたプレマシー、自分の欲しい車中泊車の条件にピッタリだったので探していたら、帯広の中古車屋でイイのを見つけた。で、臨時収入もあったので購入し、今日、帯広から乗ってきた。そのインプレッション。

メモ：帯広往復

　帯広まで用事があって土日で往復

移動は車

　JR、バス、自家用車と移動手段があるが、 

・JRは3時間弱で着くが、片道7,790円とお高い

・バスは4時間弱だが、 片道3,820円

・自家用車は高速代＋ガソリン代で結構いい値段になりそう。google maps では片道約3時間ぐらいだが、休息時間を考えると4時間ぐらいはかかる。運転するので疲れる。日帰りは無理。

 

　ということで、バスで日帰りも考えたのだが、札幌駅までの移動時間と帯広についてからの目的地までの移動と、帰りのバスの待ち時間を考えると日帰りはキツく、結局自家用車で移動に決めた。土日だったので高速代が安くなることも自家用車に決めた理由。

 

　行きは夕張ICから音更帯広ICまで高速に乗って高速代が2,100円、帯広駅まで約4時間。帰りは少し寄り道をして十勝清水ICから高速にのり、夕張ICで降りて高速代1660円。走行距離は480km、燃費は16km/l ぐらいガソリン消費は30l、今ガソリンは170円/L なので5,100円、トータルで交通費は8,860円。バスに乗る前と降りた後の交通費を考えると同じぐらいの金額か？

 

　バスで行けば運転した疲れは無いが、まぁ、それなりに付かれる。今回は帰りに十勝川温泉で日帰り入浴して、芽室の新嵐山スカイパーク展望台にも行ってきた(冬季休業中で近くまでしか行けなかったが) 。

 

　あまりスピードを出さなかったおかげか、今回曇り空でもサングラスをしたせいか、あまり運転による疲れも無かった。

 

　いまのところ帯広までの移動は車かなぁ

 

レビュー：インプレッサ GT7

　XV を修理に出したのだが、代車のインプレッサがすごくよかったのでレビュー

　車：インプレッサ(GT7) 4WD 1.6L 2-3万キロ
　タイヤは 205-55/R16 夏タイヤ

近郊のワインディングを往復 70km

比較対象 XV GP7(2L)
 

ヌルヌルして気持ちいい

　悪い意味ではなく、デジタル(1->0)ではなく、アナログな感じ。路面からのインフォメーションがいい。
　乗り心地は、あたりはやわらかいが、きれいに拾う。ショックの初期の動きの抵抗が少ない感じ。つぎはぎ舗装が続くとちょっと酔いそうになるが、それ以外は good。少し固いかなと思ったけど、XV の方が固かった。
　
　ステアリングのフィードバックが良い。遊びが0というか、例えば直進中、路面がわずかに傾くとステアリングにわずかに力がかかるので、すぐに修正できる。XV(GP7)だと、ステアリング遊びの範囲だとインフォメーションが弱い。その分車をまっすぐ走らせるのに気を使う。
　
　パワーは必要にして充分だけど、XV よりは落ちる。街中や郊外を普通に走る分には何の問題もないが、グッとアクセスを踏んだ時の加速は 2L よりは劣る。
　
　普通に走っていれば静か。ロードノイズはかなり静か。エンジン音はほとんど聞こえない。ただし、加速すると安っぽいというか、機械的なエンジン音が結構な音量で聞こえてくる。
　
　エンジンブレーキが普通に効く。普通に走っていて下り坂に入るとエンジンの回転数が急に上がる。なかなか凝った制御。

 　ラゲージルームは XV(GP7:2世代前)より10cm長い。XV車中泊するとき、ラゲージルームに斜めに寝てギリギリ(少しでもずれると頭か足がぶつかる)なのだが、GT7なら少し余裕ができそう。

試乗記：ミドルサイズSUV をいろいろ試乗した

　承前。２０年以上スバル車を乗り継いでいるスバリストなのだが、高価な買い物なので他のメーカも含めて一通り見てきた。

試乗記：SUBARU フォレスター X-EDTION

 　SUBARUのフォレスターを試乗してきた。今乗っているSUBARUのXVは2012年式で、発売当時に試乗もせずに予約して買った、11年と半年モノである。が、走行距離が33,000km程度なこともあり、特に不満はないのだが、先日、23泊24日の車中泊旅行をしてきてちょっと窮屈だったのと、さすがに11年を超えたので故障や部品供給などの不安もあり、ちょっと大きめのSUVへの買い替えを検討している。

　こんなタイミングでSUBARUのディーラーからフェアーのDMが来たので、試乗に行ってきた。車はX-EDTION、e-BOXER、走行距離860km である。本当はターボに乗りたかったのだが仕方がない。レイバックの試乗車もあり、ターボのフィーリングを知りたければそちらをといわれたが、ターボに乗りたいのは e-BOXER が嫌だからなので、まずはフォレスターを知らなくてはならない。ということでフォレスタの試乗をさせてもらった。ちなみに「いつもお世話になっていますので」ということで、鍵をもらって「30分程度、自由に乗ってきてください」となった。

ニコニコレンタカーを始めて使ってみた

 　金沢に旅行に行って丸一日空いた。金沢観光でもよかったのだが、レンタカーを借りて能登半島一周をしてきた。

　その時借りたのがニコニコレンタカー。札幌でいつも行くガソリンスタンドがニコニコレンタカーの看板を上げていて、くたびれた外見の「わ」ナンバーの車が何台も止まっているのを見ていたので、ガソリンスタンド併設の古い車を使ったレンタカーだろうと予測していた。ネットで調べてみると料金は大手レンタカー会社の半分以下、保険も対人・対物無制限で問題なし(免責は別料金)。一人だし、たいした予定のないドライブなので、思い切って借りてみた。

XV:バッテリー交換その後

　先日XVのバッテリーを交換してから初めての遠出へ。中山峠を越えて真狩村まで片道70km。流れより少し速くスピードを出そうとすると車が重い。エンジンの回転が頭打ちになる感じ。追い越しでアクセルを深く踏み込むとキチンとスピードが出るので故障というわけでもなさそう。しかし、今までどおりにアクセルを踏んでもスピードが上がらない。

　パーキングブレーキを引きずっているような感じだがそんなこともなく、しばらく走っているうちにハタと気が付いた。バッテリー交換でEUCがリセットされたのだと。

　バッテリーを交換してから今まで、街中しか走っていなかったので気が付かなかったのだろう。ちょっとストレスがたまったが、これからアクセルを多めに踏むようにすれば元に戻るか。

　ただし、エンジンが吹けなかったおかげで、燃費は15km/lを越え、かなり良かったと思う。

XV:2回目のバッテリー交換

　今のバッテリーは6年半前に交換して、その後3-4年前に一度完全にあげてしまい、それ以降は乗らない期間が2週間になったら充電していた。この冬は1週間開いたら充電で乗り切ったのだが、4月になって気温が上がってきても元気が無い。具体的には、以前は2-3日開けて車に乗るとき、かなり元気にセルが回ったのだが、最近はちょっと勢いに欠ける。

　アイドリングストップは基本使わず(遅くとも、最初のアイドリングストップでオフにする)、前回交換からの走行距離も17,000km程度なのだが、 寿命2-3年とされるアイドリングストップ車のバッテリーを6年半も使えば十分だろう。

XV:７年目のバッテリー、その2

　今年で11年目のXV、4年でバッテリーを交換してるので、今7年目。

　アイドルストップ対応のバッテリーは寿命が短いと聞いていたのだが、基本アイドルストップオフと、乗らないときに夏場は2週に一回、冬場は週に一回の充電で何とか使い続けられそう。

　まぁ、今交換すれば廃車まで交換の必要な無さそうなんだけど w

XV:7年目のバッテリー

　一週間ぶりに XV に乗ろうとしたら、セルの回り方が少し重い。6年前にバッテリーを交換したあと、アイドルストップは通常OFF、3年ほど前に一回バッテリーをあげてしまい、それ以降は2週間以上の乗らないときは充電していた。また、何回かサルフェーション除去装置も使った。ここ1-2週間、最高気温が0℃前後と冷え込みが厳しくなってきていたので、充電まで2週間では厳しいか？と思っていたがそんな感じ。

　アイドルストップ対応のバッテリーを6年も使ったのだから、もう交換しても良い気がするのだが、来年車検だし、もう少し頑張ろう。

　いや、夏タイヤを今年交換したから次の車検で車を買い替える予定もないのだが。

 

CX-60 に乗ってきた

 　あのクラウンさえFFになるというこのご時世に、新規にFRプラットフォームを作った上に直列6気筒ディーゼルエンジンまで新規開発したという CX-60 がずっと気になっていた。もともとマツダファンなこともあってか、google のおすすめ記事は CX-60 関連が多く、そのほとんどが肯定的に書かれていて、機会があれば乗りたいなぁーと思っていたところに、地元のイベント会場でマツダのイベントがあり、行ってきた。

ホイルとタイヤを処分

 　平成5年にファミリアを買った。その何年か後にファミリアと入れ替わりに NA ロードスターを買った。ロードスターは鉄板ホイル＋スタッドレスを履いていたので、ファミリのアルミ＋夏タイヤをロードスターに履かせた。その後、2008年にロードスターを手放すときにファミリのアルミは外して、元からついていた鉄板ホイル＋スタッドレスを履かせた。

XV:去年の走行距離は 1045km

 　XV、オンライン自動車保険の更新。去年からの走行距離1045km。来年3月でMBAが終わるし、そのころにはコロナもなんとかなってるだろうから、それまでの辛抱 ><

XV:9ヶ月弱で360kmしか乗ってない...

 　XVにガソリンを入れた記録をgoogle スプレッドシートに残しているのだが、去年の12/22の後に入れたのが8/16で、その間の走行距離が356.1km だった。

　MBAのレポートを書くのが忙しいのと、コロナ禍でゴンドラに乗るのが怖かったこと、ケガをすると入院できるか心配だったので全くスキー・スノーボードに行かなかったこと、雪が解けた後もコロナ禍＆MBAでほとんど出かけなかったのが原因。

　ワクチン2回打ったし、MBAも1年後期・2年前期よりは楽になったので、これからは少し出かけよう。

久しぶりに運転を楽しんだ

　仕事で遠軽まで行くことになった。長距離バスや JR という手もあったが google maps で片道 256Km、3時間25分を車で移動した。

タイヤ交換

　だいぶ遅くなったけど、XV のタイヤ交換。なんだかんだで一時間半ぐらいかかった。ステラ(155/65R14)のころは40分ぐらいだったのだが、225/55R17 はさすがに重たいし大きい。

　明日の筋肉痛が心配だが、最近ストレッチ・腕立てをやっているせいか今までよりは体が楽だった。

XV:バッテリー交換

　最初は8月の初め。バッテリーが完全に上がった。ルームランプの点けっぱなしとかは特になかったのだが、２週間以上エンジンをかけていなかった。
　このときはバッテリーチャージャーを使って充電し、それで復活。

　しかし、３週間ほど前、明らかにエンジン始動がギリギリの感じになった。このときは１週間前に乗っていた。
　で、１週間前、メータに明かりは入るが、セルが回らないというか、セルのギアが噛まない状態に。

　毎日乗るとか、毎日チャージすればもう少し使えないこともないだろうが、基本的にほとんど乗らない車だし、何より、これからバッテリーに厳しい冬に向かうことを考えて交換。

XV:ようやく 10,000Km

４年近く乗ってようやく 10,000Km。

乗らない車だ ><

車にのらない...

　今日、久しぶりに車にガソリンを入れた。

　google drive に、燃費とかをまとめているのだが、前回入れたのが2月15日。そこからの走行距離が 600km 弱。

　乗らない。

　一年点検のときの走行距離が 3000km 弱だったのだが、2年目も 3000km 走りそうにない。

　ND ロードスターの発売を心待ちにしているのだが、この状況で車の2台持ちは、かなり無駄っぽい....

雪国だもの

　我が家の近所に、古いエスティマが止まっている家があり、それがいつの間にか、真っ赤な Alfa Romeo Giulietta に変っていた。

 　一度だけ、その Giulietta が出かけるところを見た事がある。運転していたのは、お似合いというか、分不相応な若い女性だった。

　冬になり、雪が積もったある日、そこに中古の軽が止まっていたので、「ははぁん、ぶつけて修理に出したなぁ」と思っていたのだが、雪が融ける時期になっても中古の軽のままだ。

　まぁね、そういうこともあるさ。

追記
　雪が融けたら赤い車は帰ってきた。いったい何があったやら。